Транспортная прокуратура организовала проверку в связи с авиационным происшествием, которое произошло с пассажирским авиалайнером AZUR, следовавшим из Таиланда, при посадке в аэропорту Красноярска, сообщает пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
«По предварительным данным, 22 апреля при выполнении рейса Пхукет (Таиланд) — Красноярск в самолете авиакомпании Azur Air произошла техническая неисправность, около 20:00 по местному времени (16:00 мск) самолет благополучно приземлился на аэродроме. международный аэропорт Красноярска им. Д.А. Хворостовского», — говорится в сообщении.
На борту самолета находились 238 пассажиров.
Ранее в экстренных службах сообщили "Интерфаксу", что экипаж самолета Boeing, летевшего с Пхукета, перед посадкой в Красноярске связался с диспетчерами и сообщил о нештатной ситуации на борту из-за отказа оборудования, запросив экстренную посадку.
«Аэрофлот» начал отправлять в рейсы самолёты без частей обшивки крыла.
На прошлой неделе в аэропорту Пхукета один из пассажиров заметил Boeing 777 (RA-73136) «Аэрофлота» с отсутствующими панелями обшивки правого полукрыла. В таком виде он благополучно долетел до Москвы.
По словам источника «Авиаторщины», без нескольких панелей обшивки крыла в авиакомпании летают только два Boeing 777.
Речь идёт о панелях для доступа к механизмам уборки и выпуска предкрылка и коммуникаций, находящихся в лобовом обтекателе крыла, в том числе и для визуальной инспекции.
В «Аэрофлоте», как и в других авиакомпаниях, эти панели с самолётов снимаются нечасто — по причине повреждения, например, вследствие столкновения с птицами. Затем они подлежат замене или ремонту. Возможность восстановления и её степень до весны прошлого года определял разработчик самолётов. В противном случае, перевозчик покупал новую панель.
Но из-за санкций доступ к запчастям затруднился — «Аэрофлот» начал испытывать сложности с заменой повреждённой обшивки на новую. Он вынужден был сосредоточиться на восстановлении панелей собственными силами — такие трудоёмкие работы выполняет «Аэрофлот-Техникс».
При этом на время ремонта борты продолжают выполнять рейсы.
Такая практика разрешена самими разработчиками самолётов.
Ими выпущен перечень отклонений от конфигурации (CDL), который позволяет авиакомпаниям допускать самолёты к полётам без некоторых второстепенных компонентов. Большинство панелей обшивки крыла включены в этот документ. Единственное, увеличивается сопротивление и расход авиатоплива на 2-3%, а также повышается шум и вибрация. Без этих панелей разрешено летать максимум 120 дней, сообщает тг-канал Авиаторщина.
Comments