Через месяц после крушения самолета AZAL в Актау, ведомство опубликовало бюллетень с советами по уменьшению рисков для безопасности полетов, связанных с непреднамеренными помехами, возникающими от использования оборудования радиоэлектронной борьбы.
В последние двенадцать месяцев Росавиация зафиксировала увеличение количества отчетов от пилотов и диспетчеров о неполадках в работе бортовых навигационных систем и автоматизированных комплексов управления воздушным движением. Согласно документу, эти проблемы связаны с радиопомехами, создаваемыми средствами подавления, предназначенными для защиты важных объектов от дронов.
Помехи могут блокировать или искажать сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и иногда влиять на работу радиосвязи и систем посадки (например, ILS и VOR/DME). В случаях спуфинг-помех, которые имитируют или заменяют сигналы, системы пилотирования и навигации перевозимого воздушного судна не могут правильно определить данные о его местоположении, навигации и времени.
«Глушение сигналов не приводит к потере управляемости самолета (см. фото), поскольку он оборудован собственными инерциальными навигационными системами, а также имеется наземное оборудование», - полагают в Росавиации. Тем не менее, если возможности использовать альтернативные навигационные методы нет, помехи GNSS могут создать опасные ситуации.
В их числе: сбои в управлении полетом и траекторном наведении, отклонение от маршрута, неконтролируемые маневры, нарушение правил ИВП, ложные срабатывания сигналов о возможном столкновении с землей, ошибки в показаниях скорости и ветра, недоступность навигации по заданным точкам и в зонах навигации.
Для повышения безопасности полетов Росавиация в бюллетене представила обязательные рекомендации для достижения большей безопасности полетов в ситуациях, когда радионавигационное оборудование не работает.
Таким образом, авиакомпании обязаны провести дополнительные тренировки для пилотов по действиям в полете при сбоях в навигационных системах, а также для улучшения навыков выполнения посадок по менее точным системам (таким как NDB и VOR/DME). И дополнительно в случае отказов систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций.
В отдельном порядке Росавиация заявила о необходимости подготовки пилотов к действиям в условиях полного отказа гидросистем, предусматривая в их тренировочных программах сценарии наихудшего отключения систем.
Кроме того, перевозчикам рекомендовано тщательно рассматривать целесообразность выбора аэропортов назначения или запасных в зонах, затронутых помехами, с использованием только процедур захода на посадку, основанных на GNSS. При этом необходимо по возможности избегать пролета около запрещенных зон и границ полетов. Учитывать также эксплуатационные ограничения, связанные с продолжением работы самолетов с неработающими радионавигационными системами, в соответствии с перечнем необходимого исправного оборудования в зонах, подверженных помехам GNSS.
Пилоты должны заранее сообщать диспетчерам о любых перерывах, ухудшениях или аномалиях в работе системы GNSS или связанной с ней авионики. Также они должны сразу обращаться к диспетчерам, если возникнут сомнения в точности определяемого местоположения или возникнут навигационные трудности. В областях ухудшения работы GNSS необходимо следить за позицией самолета с помощью традиционных навигационных средств и проверять наличие радионавигационного оборудования, необходимого для полета по намеченному маршруту и посадки.
Авиадиспетчеры, в свою очередь, обязаны помогать экипажам при ухудшении работы спутниковых и наземных навигационных систем, обеспечивать постоянный контроль за движением самолета по маршруту и на финальном этапе захода на посадку, а также незамедлительно информировать пилотов о любых отклонениях от курса. Руководителям органа ОВД поручено своевременно сообщать диспетчерам информацию о предстоящем или фактическом использовании средств радиоэлектронного подавления для информирования экипажей.
Comments