Под крылом самолёта «мокрый лизинг». Зачем он нужен?

Госдума РФ внесла изменения в Воздушный кодекс, позволяющие российским авиакомпаниям арендовать самолеты и экипажи иностранных авиаперевозчиков через «мокрый лизинг» для международных рейсов. Однако теперь необходимо получить согласие зарубежных перевозчиков на это сотрудничество.

Это решение должно помочь российским авиакомпаниям быстро обновить свои флоты и поддерживать международные авиарейсы, несмотря на существующие ограничения, при этом обеспечивая контроль государства за безопасностью таких перевозок благодаря системе разрешений Минтранса.

Законопроект был принят без задержек. Он был представлен в ноябре 2024 года. Как отметила «Российская газета», к моменту его второго чтения в документ были внесены значительные коррективы:

Удалены слова «внутренних» из статьи 104.1 Воздушного кодекса, что расширяет возможности «мокрого лизинга» для международных направлений.

Объявлены новые требования к выдаче сертификатов на летную годность самолетов.

Установлены положения, согласно которым аренда воздушных судов должна соответствовать законодательству стран-участниц и международным соглашениям России.

Авиакомпании теперь обязаны получать разрешение от Минтранса для эксплуатации этих самолетов.

Автор поправок, Олег Гарин, член комитета Госдумы по транспорту, отметил, что все 11 предложений были учтены в окончательной версии закона.

Пассажиров стало меньше летать по России из-за нехватки самолетов.

Необходимость в «экстренных» мерах возникла из-за серьезного дефицита флота у российских авиаперевозчиков, что оказывает негативное влияние на авиаиндустрию в России, даже больше, чем растущие цены на авиабилеты.

Эти обстоятельства уже привели к снижению пассажиропотока в начале 2025 года. В январе-феврале он сократился на 1,6% и составил 14,8 миллиона человек, как сообщает «Интерфакс» с ссылкой на Росавиацию.

При этом на внутренних рейсах ситуация еще хуже – снижение на 3,1% за первые два месяца 2025 года.

Ожидается, что расширение «мокрого лизинга» на международные рейсы увеличит количество мест на иностранных линиях и позволит российским авиакомпаниям освободить самолеты для внутренних перелетов.

«Мокрый лизинг необходим, есть авиаперевозчики, которые хотят использовать этот инструмент. Ему суждено существенно разгрузить российские авиакомпании», – пояснил вице-президент АТОР по международному туризму Артур Мурадян.

Однако угроза вторичных санкций может помешать реализации «мокрого лизинга».

Тем не менее, одного лишь одобрения Госдумы недостаточно. Также требуется желание зарубежных партнеров предоставить свои самолеты в «мокрый лизинг» на выгодных условиях.

Учитывая продолжающееся давление санкций и постоянные риски вторичных санкций для компаний, которые продолжают активно работать с российским рынком, фактическая реализация этой инициативы остается под вопросом.

В качестве одного из решений для преодоления кризиса, вызванного нехваткой самолетов в России, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев ранее предлагал выделять блоки мест российским авиаперевозчикам на борту иностранных компаний. То есть, если авиакомпании на одном направлении работают на паритетных условиях, зарубежная сторона может увеличить частоту рейсов, выделяя блоки мест для российских компаний по коммерческому соглашению.

«Тогда иностранные авиаперевозчики будут осуществлять рейсы в Россию в два раза чаще, принимая на борт пассажиров с билетами, проданными российской компанией, в то время как российская авиакомпания сможет использовать свои самолеты и совершать внутренние рейсы с еще большей частотой», – пояснил эксперт.